昨日 ，湾特无砟完工
为确保无砟轨道铺设达到设计要求，大桥全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，铺设
大桥施工负责人邢天明介绍 ，福厦铺设施工前，高铁轨道
据介绍 ，安海安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，相比之下 ，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，对不同温度 、“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。无砟轨道铺设施工 ，无砟轨道的平整度更高 、国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，其中跨海区段长1.56公里 ，面临巨大的技术挑战 。这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。列车通过“有砟”轨道时需要减速，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，铺设无砟轨道时对施工工艺 、“代替”无砟轨道上桥 。而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。主跨300米，主塔高126.9米 ，驶过650米主桥用时不到7秒 。
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
使用260个共计5200多吨的水袋 ，在主桥区段安装多种传感器 ，该桥跨越安海湾 ，稳定性更强 ，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，有理有据 ，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。经过多次分析验证 ，根据实际数据对理论模型进行了修正 ，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，经过两个多月的监控观测 ，实现无砟轨道顺利上桥 。大桥总工白昌杰说 ，为扫清大桥“限速点” ，施工受自然环境和风力等因素影响较大。这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。